作者/周伯通

“學(xué)生”超越了“老師”，“老師”的大本營(yíng)受到了威脅，急得連盟友一起砍。新能源江湖中，寶鋼動(dòng)了日本制鐵的奶酪。

1/ 昔日師生

全球第五大鋼鐵企業(yè)和全球第一大鋼鐵企業(yè)因?yàn)殡姶配撱T上了。

近日，日本制鐵對(duì)中國(guó)寶武鋼鐵集團(tuán)有限公司的核心企業(yè)寶鋼股份及其長(zhǎng)期合作伙伴豐田汽車(chē)，發(fā)起了與電磁鋼相關(guān)的專(zhuān)利訴訟，向這兩家企業(yè)分別索賠11億元。對(duì)使用寶鋼電磁鋼板的豐田電動(dòng)車(chē)，日本制鐵還申請(qǐng)了在日本國(guó)內(nèi)制造和銷(xiāo)售的臨時(shí)禁令。電磁鋼板是生產(chǎn)制造電動(dòng)車(chē)馬達(dá)的核心零部件。

日本制鐵的這場(chǎng)起訴很罕見(jiàn)，因?yàn)閷氫撌撬摹皩W(xué)生”與合作伙伴，豐田汽車(chē)是它的老客戶(hù)。

這場(chǎng)專(zhuān)利訴訟的兩造，淵源頗深。

東京都千代田區(qū)丸之內(nèi)公園大樓內(nèi)，矗立著日本制鐵本社大樓，這是區(qū)內(nèi)為數(shù)不多的超高建筑。大樓像一個(gè)巨大的盾牌，俯瞰著周邊一切。它的不遠(yuǎn)處是日本另一大名企——三菱商事本社。日本制鐵的名字，由2019年4月新日鐵住金收購(gòu)日新制鋼后改名而來(lái)。這是日本最大的鋼鐵生產(chǎn)商，也是近代日本鋼鐵工業(yè)的始祖，前身可追溯到1897年的官營(yíng)八幡制鐵所。

1978年10月，鄧小平訪(fǎng)問(wèn)日本，參觀了彼時(shí)還未與住友金屬工業(yè)株式會(huì)社合并的新日鐵公司君津鋼鐵廠，說(shuō)：“就照這個(gè)樣子，給中國(guó)建設(shè)一個(gè)鋼廠?！彼笕毡九笥岩欢ㄒ严冗M(jìn)的生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)介紹給正在此地或即將來(lái)此實(shí)習(xí)的中國(guó)工人。兩個(gè)月后，1978年12月23日，中共十一屆三中全會(huì)閉幕的第二天，日本專(zhuān)家組和上海市領(lǐng)導(dǎo)踏勘調(diào)研之后，寶鋼高爐工地打下第一根鋼管樁。斥資300億元，年產(chǎn)鋼、鐵規(guī)模各600萬(wàn)噸的上海寶山鋼鐵總廠，成為新中國(guó)成立以來(lái)最大的工程立項(xiàng)。

寶鋼高爐工地打下第一根鋼管樁

來(lái)源/中國(guó)寶武集團(tuán)

那段經(jīng)濟(jì)重建的歲月，國(guó)家財(cái)力緊張，作為頭號(hào)基建項(xiàng)目的寶鋼迎難而上，于1985年11月26日建成投產(chǎn)一期工程。這標(biāo)志著中國(guó)在現(xiàn)代鋼鐵工業(yè)之路上邁出重要的一步。

1984年夏，在寶鋼一期工程建成投產(chǎn)的前一年，一批技術(shù)人員去新日鐵公司研修學(xué)習(xí)。千余名東渡取經(jīng)的技術(shù)人員，成為建設(shè)寶鋼的中堅(jiān)力量。作為新日鐵的“學(xué)生”，在中國(guó)從匱乏的鋼鐵進(jìn)口國(guó)向自給自足出口國(guó)的轉(zhuǎn)變過(guò)程中，寶鋼始終處在第一陣營(yíng)，發(fā)揮了重要作用。

新日鐵的核心業(yè)務(wù)板塊是汽車(chē)板材，依靠新日鐵的成套設(shè)備、技術(shù)和現(xiàn)代管理建起來(lái)的寶鋼，亦以板材著稱(chēng)。在此之前，中國(guó)鋼鐵只能滿(mǎn)足汽車(chē)內(nèi)部零部件，不能生產(chǎn)硬度和光滑度兼具的汽車(chē)鋼板；國(guó)內(nèi)鋼企無(wú)法生產(chǎn)冰箱面板和高跨度斜拉橋鋼索，甚至制造易拉罐和1元硬幣的用鋼都依賴(lài)進(jìn)口。舉國(guó)之近四成財(cái)力建成的寶鋼投產(chǎn)，結(jié)束了上述領(lǐng)域高度依賴(lài)進(jìn)口的窘迫歷史。

以寶鋼為代表的中國(guó)鋼鐵，除了供給本國(guó)需用，也逐漸走向世界。1978年，中國(guó)鋼產(chǎn)量為3178萬(wàn)噸，只占當(dāng)年世界鋼鐵總產(chǎn)量的4.42%。1996年，中國(guó)鋼鐵總產(chǎn)量首次超過(guò)1億噸，位居世界第一。2006年之后，中國(guó)由鋼材凈進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)閮舫隹趪?guó)，絕大多數(shù)鋼材可自給自足，只有一些特鋼和高端鋼材需要進(jìn)口。寶鋼成為世界各大著名車(chē)企的供貨商。

2016年，寶鋼吸收合并了另一家鋼鐵巨頭武鋼股份，成為中國(guó)寶武鋼鐵集團(tuán)有限公司，2020年成為粗鋼產(chǎn)量排名全球第一的巨頭。

而它的“老師”日本制鐵，則跌出前三。根據(jù)世界鋼鐵協(xié)會(huì)今年6月3日最新排名，2017年還在全球排名第二的日本制鐵，位次倒退至第五，除了寶武和安賽樂(lè)米塔爾之外，還被中國(guó)的河鋼集團(tuán)、沙鋼集團(tuán)超越。寶武集團(tuán)以1.1529億噸的粗鋼產(chǎn)量超過(guò)昔日老大安賽樂(lè)米塔爾3683萬(wàn)噸，成為粗鋼產(chǎn)量排名全球第一的巨無(wú)霸。

中國(guó)寶武在官網(wǎng)發(fā)布的《對(duì)標(biāo)超越》一文中稱(chēng)，“學(xué)生不超越老師，人類(lèi)永遠(yuǎn)不會(huì)進(jìn)步。青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，才能出于其類(lèi)、拔乎其萃。經(jīng)過(guò)幾代寶武人的奮勇拼搏，我們實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，當(dāng)年的學(xué)生已經(jīng)成長(zhǎng)為年粗鋼產(chǎn)量和盈利水平全球第一的鋼鐵航母?！?/span>

在亞洲獨(dú)占鰲頭多年的日本制鐵，或多或少嗅到了危機(jī)。

2/ 新的江湖

如果說(shuō)全球排位只是“量”的危機(jī)，寶武集團(tuán)尤其是寶鋼在高端產(chǎn)品產(chǎn)線(xiàn)的擴(kuò)張，則是“質(zhì)”的沖擊。引發(fā)此次專(zhuān)利糾紛的電磁鋼板就是典型代表。

電磁鋼板在技術(shù)上和價(jià)格上，都屬于高端鋼鐵品種，應(yīng)用在大型變壓器、大型發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和家用電器上。

電磁鋼板屬于電工鋼，電工鋼俗稱(chēng)“硅鋼”。電工鋼分為熱軋和冷軋兩種，冷軋電工鋼又根據(jù)內(nèi)部晶粒朝向分為取向電工鋼和無(wú)取向電工鋼。日本制鐵本次的訴訟標(biāo)的，正是“無(wú)取向電工鋼”。

取向電工鋼含硅量較高，主要用于變壓器制造。無(wú)取向電工鋼含硅量較低，主要用于電機(jī)制造，是新能源汽車(chē)馬達(dá)的核心零部件。

蘭格鋼鐵研究中心主任王國(guó)清向筆者梳理介紹了中日兩方的電工鋼歷史，他稱(chēng)，日本制鐵在電工鋼生產(chǎn)上具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。日本制鐵的前身新日鐵在1968年采用MnS和AIN作為抑制劑，并使用一次冷軋法制成了高磁感取向電工鋼（Hi-B），其晶粒取向更加準(zhǔn)確，鐵損大幅下降，綜合磁性能得到很大改善。MnS是β-硝基苯乙烯衍生物，是一種有效的酪氨酸激酶抑制劑；AIN主要作為Hi-B鋼生產(chǎn)的抑制劑來(lái)抑制初次晶粒的長(zhǎng)大，促進(jìn)二次再結(jié)晶?！靶氯砧F法”由此成為全球生產(chǎn)高磁感取向電工鋼的通用方法。

國(guó)內(nèi)的電工鋼起步于上世紀(jì)50年代。1953年，太原鋼鐵開(kāi)始生產(chǎn)含硅1%-2%的熱軋電工鋼片，1955年正式生產(chǎn)熱軋高硅電工鋼片。1962年大連鋼廠開(kāi)始生產(chǎn)冷軋取向電工鋼帶，磁學(xué)性能基本滿(mǎn)足軍工需求。

寶武集團(tuán)旗下公司的武鋼于1978年引進(jìn)新日鐵技術(shù)，開(kāi)始生產(chǎn)冷軋電工鋼；1992年，武鋼再次引進(jìn)新日鐵高磁感取向電工鋼生產(chǎn)線(xiàn)，逐步積累生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)始形成自己的核心生產(chǎn)技術(shù)，2006年通過(guò)自主研發(fā)裝備了第二條取向電工鋼生產(chǎn)線(xiàn)，產(chǎn)能大幅提高，同時(shí)高磁感取向電工鋼也形成了小規(guī)模生產(chǎn)能力。

2008年，寶鋼按照高磁感取向電工鋼的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，裝備了年產(chǎn)10萬(wàn)噸的生產(chǎn)線(xiàn)；同年9月，武鋼三硅廠建成投產(chǎn)，年產(chǎn)量16萬(wàn)噸。至于無(wú)取向電工鋼，2020年，寶鋼股份在年報(bào)中披露，該品種產(chǎn)量為271萬(wàn)噸；取向電工鋼產(chǎn)量84萬(wàn)噸。

寶鋼還在擴(kuò)產(chǎn)。2020年12月，總投資27.2億元的寶鋼股份無(wú)取向電工鋼產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化項(xiàng)目已開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃于2023年3月建成投產(chǎn)。該項(xiàng)目是目前全球唯一完全面向新能源汽車(chē)行業(yè)的高等級(jí)無(wú)取向電工鋼專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)。項(xiàng)目投產(chǎn)后，寶鋼股份硅鋼產(chǎn)品年產(chǎn)量將達(dá)到400萬(wàn)噸，其中高等級(jí)無(wú)取向電工鋼年生產(chǎn)能力將達(dá)到100萬(wàn)噸，位居世界第一。

王國(guó)清稱(chēng)，從中國(guó)電工鋼發(fā)展來(lái)看，有自主研發(fā)，初期也有一部分引進(jìn)，但從2000年以來(lái)，國(guó)內(nèi)各大鋼廠和研究院所聯(lián)合自主研發(fā)，國(guó)產(chǎn)電工鋼生產(chǎn)技術(shù)不斷突破，規(guī)模日益擴(kuò)大。據(jù)蘭格鋼鐵研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2020年，國(guó)內(nèi)電工鋼表觀消費(fèi)量為1179萬(wàn)噸，產(chǎn)量為1188.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.1%。這意味著曾經(jīng)高度依賴(lài)進(jìn)口的電工鋼，自給率大大提升。

“特別是寶鋼這條高等級(jí)無(wú)取向電工鋼生產(chǎn)線(xiàn)，工藝技術(shù)、產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)線(xiàn)技術(shù)完全由寶鋼自主研發(fā)、自主集成，項(xiàng)目采用多項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)和技術(shù)，顛覆了全球全行業(yè)傳統(tǒng)無(wú)取向高等級(jí)單機(jī)架制造技術(shù)，自主開(kāi)發(fā)了連軋機(jī)軋制工藝裝備技術(shù)，設(shè)計(jì)了全行業(yè)最高速的?；嵯串a(chǎn)線(xiàn)，用一條產(chǎn)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)兩條產(chǎn)線(xiàn)的產(chǎn)能。”王國(guó)清說(shuō)。

日本制鐵的老客戶(hù)豐田汽車(chē)，自2020年7月起，從寶鋼股份采購(gòu)部分高等級(jí)電磁鋼。這成為刺激日本制鐵發(fā)起專(zhuān)利訴訟的引線(xiàn)。

王國(guó)清認(rèn)為，中國(guó)鋼鐵工業(yè)在高端產(chǎn)品的技術(shù)和研發(fā)方面不斷突破，產(chǎn)能規(guī)模明顯擴(kuò)張，高端產(chǎn)品質(zhì)量和性能不斷得到海內(nèi)外客戶(hù)認(rèn)可，就會(huì)觸動(dòng)其他國(guó)家高端產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的利益，對(duì)其經(jīng)營(yíng)形成一定競(jìng)爭(zhēng)威脅，進(jìn)而對(duì)相關(guān)企業(yè)發(fā)起訴訟。

對(duì)于本次訴訟，豐田汽車(chē)和寶鋼股份接連作出回復(fù)。作為日本制鐵長(zhǎng)期客戶(hù)的豐田汽車(chē)對(duì)外界表示，這起訴訟非常令人遺憾。在鋼鐵制造商簽署供應(yīng)協(xié)議之前，該公司沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何專(zhuān)利侵權(quán)問(wèn)題。豐田汽車(chē)已向?qū)氫摴煞莺藢?shí)其提供的材料是否涉嫌侵犯專(zhuān)利，并得到了不存在侵權(quán)的書(shū)面保證。

寶鋼股份與日本制鐵不僅是“師生”，還是合作伙伴，二者自2004年成立了一家平股合資公司——寶鋼日鐵汽車(chē)板有限公司，生產(chǎn)和銷(xiāo)售高級(jí)汽車(chē)鋼板。

寶鋼股份則稱(chēng)，多次向日本制鐵提議開(kāi)展進(jìn)一步交流和求證，但對(duì)方一再拒絕。寶鋼股份稱(chēng)，對(duì)此表示遺憾，針對(duì)日本制鐵所提出的技術(shù)專(zhuān)利訴訟將積極應(yīng)訴，堅(jiān)決捍衛(wèi)公司權(quán)益。

3/ 競(jìng)合交織

面對(duì)新能源電動(dòng)車(chē)賽道，日本企業(yè)顯得有些被動(dòng)，不僅是日本的車(chē)企，還有關(guān)聯(lián)的原材料企業(yè)。

日本和德國(guó)一直在氫能上有執(zhí)念，上世紀(jì)九十年代率先研發(fā)以氫作為動(dòng)力燃料的交通工具。但瘋狂的馬斯克帶著他的特斯拉出現(xiàn)，讓新能源汽車(chē)在原材料使用上發(fā)生了決定性的轉(zhuǎn)變：以鎳鈷錳或者鎳鈷鋁為正極原材料的三元鋰電池，主宰了新能源電動(dòng)車(chē)江湖。隨后，中國(guó)的、新能源、、、、等車(chē)企迅速占領(lǐng)新能源賽道，德系車(chē)企三大王牌大眾、寶馬、戴姆勒也紛紛殺進(jìn)市場(chǎng)。以豐田為代表的日本車(chē)企迎頭追趕。日本制鐵是豐田在全球各地汽車(chē)用鋼的供貨商。

新能源電動(dòng)車(chē)最大的兩個(gè)銷(xiāo)售市場(chǎng)，一是歐洲，二是中國(guó)。根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）今年4月29日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年全球銷(xiāo)售了300萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)（包括純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)），歐洲銷(xiāo)售了140萬(wàn)輛，中國(guó)銷(xiāo)售了120萬(wàn)輛。

對(duì)于車(chē)企而言，本地化生產(chǎn)和多元采購(gòu)是降低成本、保證生產(chǎn)穩(wěn)定的不二選擇。在第二大新能源汽車(chē)市場(chǎng)中國(guó)，銷(xiāo)量落后于中國(guó)本土車(chē)企和特斯拉的豐田選擇寶鋼作為原材料供應(yīng)商之一，在商業(yè)成本上無(wú)可厚非，但在商業(yè)習(xí)慣上卻使得日本傳統(tǒng)的盟友模式解綁。

幾位在日企工作的日本員工對(duì)筆者稱(chēng)，一般日企不會(huì)輕易更換供貨商，這是一個(gè)信任的問(wèn)題。

“一般日企偏長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。如果目前的供貨商能夠符合需求，又比較穩(wěn)定，那么不會(huì)選擇替代使用新的供貨商，除非能夠打動(dòng)高層決策層領(lǐng)導(dǎo)。”一位匿名人士稱(chēng)，日企辦事注重長(zhǎng)遠(yuǎn)利益和長(zhǎng)久合作，求穩(wěn)，不太會(huì)冒進(jìn)，就算要替代以前的供貨商，也會(huì)逐步進(jìn)行，不會(huì)一下子就替換。

他們也認(rèn)為，對(duì)于選擇供貨商，估計(jì)所有的公司都是相同的做法，會(huì)綜合考慮經(jīng)濟(jì)、質(zhì)量、速度和未來(lái)合作的可能性，進(jìn)行整體分析，才會(huì)決定最后的選擇。

他們告訴筆者，日本企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也是十分激烈的，大家不會(huì)禮讓?zhuān)瑧{實(shí)力說(shuō)話(huà)，注重核心技術(shù)專(zhuān)利注冊(cè)。一旦開(kāi)始競(jìng)爭(zhēng)，為爭(zhēng)取訂單，日企首先會(huì)搜集競(jìng)品進(jìn)行分析，然后結(jié)合自身取長(zhǎng)補(bǔ)短，會(huì)做許多的流程工作，分工很細(xì)。

幾位日本員工表示，日企一般都比較注重名聲，而名聲是日久天長(zhǎng)積累的，因此一旦去競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)做得很到位，爭(zhēng)取客戶(hù)的信任感為首位目標(biāo)。

但日本制鐵連帶老客戶(hù)豐田汽車(chē)一并起訴，在日本國(guó)內(nèi)尚屬首次。“這是因?yàn)樾履茉词袌?chǎng)是藍(lán)海，全球企業(yè)基本處在同一起跑線(xiàn)上，一些中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，逼得日本制鐵對(duì)盟友采取了專(zhuān)利封鎖法?！币晃讳撹F下游機(jī)電產(chǎn)品企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)筆者稱(chēng)。

目前，中國(guó)能夠生產(chǎn)無(wú)取向電工鋼的企業(yè)共有18家，但在高等級(jí)產(chǎn)品中，國(guó)內(nèi)完成全車(chē)系認(rèn)證的只有寶鋼和首鋼，海外則有韓國(guó)的浦項(xiàng)鋼鐵、日本制鐵和日本JFE鋼鐵株式會(huì)社。除了中國(guó)市場(chǎng)外，其他市場(chǎng)暫處于飽和狀態(tài)，本土訂單受到影響，日本制鐵是真著急了，于是揮刀砍向盟友豐田汽車(chē)。

新能源江湖里，專(zhuān)利訴訟已成為各家保證自己利益和競(jìng)爭(zhēng)力的有力手段。比如在新能源汽車(chē)賽道，寧德時(shí)代和塔菲爾新能源關(guān)于電池防爆閥專(zhuān)利在進(jìn)行訴訟，億緯鋰能在處理和德國(guó)鋰電池企業(yè)瓦爾塔（VARTA）關(guān)于藍(lán)牙耳機(jī)鋰電池專(zhuān)利的訴訟，韓國(guó)兩家動(dòng)力電池巨頭LG和SKI在美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)打?qū)＠麘?zhàn)，“相煎太急”。僅僅是新能源汽車(chē)圈子，中外企業(yè)就已經(jīng)殺紅了眼。

不過(guò)，一位鋼鐵企業(yè)人士對(duì)筆者稱(chēng)，國(guó)內(nèi)鋼企在超低鐵損取向電工鋼、高等級(jí)無(wú)取向電工鋼、高效電機(jī)電工鋼等領(lǐng)域，水平仍有待提高?！按蠖鄶?shù)是中低端產(chǎn)品。這也是為何豐田汽車(chē)部分采用寶鋼產(chǎn)品，大部分還是用日本制鐵的?！?/span>

對(duì)電工鋼來(lái)說(shuō)，除了新能源汽車(chē)，應(yīng)用的行業(yè)還有很多。中國(guó)處在能源結(jié)構(gòu)變革的調(diào)整期和數(shù)字工業(yè)發(fā)展的加速期。在能源領(lǐng)域，隨著中國(guó)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，能源消耗量巨大；同時(shí)，隨著中國(guó)新能源汽車(chē)、新能源發(fā)電、家電及工業(yè)機(jī)器人等規(guī)模的擴(kuò)張，對(duì)電工鋼的需求將明顯增加。

“特別是節(jié)能減排、低碳發(fā)展下的能效升級(jí)，將提升對(duì)高等級(jí)無(wú)取向電工鋼的需求。此外，新能源汽車(chē)輕量化發(fā)展，也將增加對(duì)高強(qiáng)鋼、超高強(qiáng)鋼的需求?！蓖鯂?guó)清說(shuō)。這將為企業(yè)帶來(lái)廣闊的機(jī)遇，也帶來(lái)現(xiàn)實(shí)的廝殺。在一片江湖剛形成之際，中外企業(yè)都在跑馬圈地、先下手為強(qiáng)。

日本對(duì)于關(guān)鍵材料，一向盯得很緊。10年前，中日之間有過(guò)“稀土大戰(zhàn)”。2010年中國(guó)限制向日本出口稀土后，日本和美國(guó)、歐盟在2012年向世界貿(mào)易組織起訴中國(guó)違反世貿(mào)規(guī)定。彼時(shí)，中國(guó)出口的稀土有九成供給日本。稀土是生產(chǎn)手機(jī)、相機(jī)、核電、武器的原材料。

而新的江湖會(huì)打破原有的市場(chǎng)和利益格局。過(guò)去的強(qiáng)項(xiàng)，可能是未來(lái)的弱點(diǎn)，過(guò)去的學(xué)生可能在未來(lái)成為老師，這是中國(guó)企業(yè)的一個(gè)挑戰(zhàn)，但更是一個(gè)重新出發(fā)的機(jī)會(huì)。

對(duì)于日本制鐵這些老牌勁旅來(lái)說(shuō)，面對(duì)未來(lái)的后起之秀，必然會(huì)有更多的競(jìng)爭(zhēng)。誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱仍未知，但能夠預(yù)見(jiàn)的是，各路選手在捍衛(wèi)市場(chǎng)時(shí)，必形成競(jìng)合交織的局面：這邊打著官司，那邊還能一起開(kāi)合資工廠。

參考資料：

[1]《1984年2月，鄧小平視察上海寶鋼》廣安日?qǐng)?bào)

[2]《42年前，300億元項(xiàng)目在上海寶山動(dòng)工》上海市寶山區(qū)人民政府

。END 。來(lái)源：制造界網(wǎng)